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标题: 中国公路发展历史（图文简介） [打印本页]

作者: 鲁宾 时间: 2007-12-9 20:46
标题: 中国公路发展历史（图文简介）
中国公路的发展大体经历了如下三个阶段：

　　1）古代道路（公元前21世纪～公元1911年）

　　早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000多km。

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作者: 鲁宾 时间: 2007-12-9 21:02
标题: 古代道路
古栈道古代的国家级高速公路

三峡栈道大多是在高出江面数十米的临江峭壁上开凿的。施工之时“工匠无从凭借，皆对壁凿孔，层垒而上。每开一洞，实以火药，燃引线以炸之，旋炸旋凿”
在风箱峡“风箱”一侧的绝壁上，镌刻着八个苍劲有力的大字“天梯津隶”、“开辟奇功”。这八个大字所描述、赞美的就是被称为“三峡三谜”之一的古栈道。
栈道这种常见于险峻山区的道路形式，中国古已有之，而目前所知的最早记载是在战国时期。《战国策·秦策》中秦昭王的丞相范雎称“栈道千里，通于蜀汉”，可知栈道在当时已经十分发达了。相传秦国所修的金牛道，便是中国最早的栈道。当然，不止在中国，国外也有栈道。据《大唐西域记》记载，唐玄奘取经路上越葱岭时曾过悬渡山栈道，这条所谓的栈道就是在悬崖的石壁上凿一些石眼，欲过之人手拿两个木橛子，双手交替插石眼而过。那种栈道，没有过人的胆量和力气，断然是过不去的。目前看来，栈道在中国最为发达，而且集中于山峦重叠、道路艰险的秦巴地区。
栈道分土栈、木栈、石栈三种，其开凿之难以石栈为最。
毫无疑问，是生存和发展的需要催生了古栈道的开凿。在三峡一带，山崇岭峻，滩险流急，交通历来都极为艰难。自战国以来，直至晚清，蜀中先民们为解决高山峡谷中的交通问题，在极其艰苦的物质条件下，在绝壁之上凿孔架木、设栏盖棚，或者硬生生地在悬崖峭壁上凿出了道路。峡区这类道路，主要有木栈道和凹槽式石栈道两种：木栈道是在石壁上凿孔，打进粗木桩，在露出的横木上再铺木板；凹槽式石栈道是在崖壁上凿出供人行走的“槽”。

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作者: 鲁宾 时间: 2007-12-9 21:09
标题: 中国公路发展历史（图文简介）
2）近代道路（1912～1949年）

　　可细分为四个阶段：

　　一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。截至1927年，全国公路通车里程约为29000km。

　　二是**政府时期（1927～1936年），是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。1927年**政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。截至1936年6月，全国通车里程达117300km。

　　三是抗日战争时期（1937～1945年）。由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。截至1946年12月，全国公路总里程只有130307km

　　四是解放战争时期（1946～1949年）。公路交通以军用为主，公路建设进展不大。特别是**军队溃退时，公路遭到严重破坏。截至新中国成立前夕，全国通车里程只有75000km。

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作者: 鲁宾 时间: 2007-12-9 21:15
标题: 近代道路
在中国抗日战争时期的1945年1月28号，从云南省西部反攻日军的中国远征军在收复了怒江以西全部国土后，与从印度出击的中美英部队在缅甸芒友胜利会师，以打通中国抗战生命线为主要目的中国云南省与缅甸接壤地区的战役，也叫滇缅战役宣告结束。与此同时，一条在战争中抢修出来的中印公路也在这一天全线通车。大批国际援华物资开始沿着这条公路从印度东北部阿萨姆邦的雷多通过缅甸进入中国，到达云南省省会昆明，再运往全国各地，为中国的抗战源源不断地输送着血液。
这就是史迪威公路的“二十四道拐”

[ 本帖最后由鲁宾于 2007-12-9 21:19 编辑 ]

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作者: 鲁宾 时间: 2007-12-9 21:23
标题: 中国公路发展历史（图文简介）
3）现代公路（1949年以后）

　　细分为五个阶段：

　　一是国民经济恢复时期（1949～1952年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。截至1953年底，公路通车里程达12.6万km，有路面里程达5.5万km。

　　二是第一个五年计划时期（1953～1957年），是公路稳步发展阶段。公路通车里程和有路面里程都增长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。桥梁达3.5万座、55.1万延米。

　　三是“大跃进”和国民经济调整时期（1958～1966年），是公路数量猛增，再进行巩固的阶段。截至1965年底，公路通车里程达51.4万km，有路面里程达30.5万km，桥梁达10.4万座、156.6万延米，公路绿化里程达18万km。

　　四是十年动乱时间（1966～1976年）。公路建设仍有发展，渣油路面发展较快，10年来增长了10万km。截至1976年底，公路里程达82.3万km，有路面里程达57.9万km，桥梁达11.7万座、293万延米。公路绿化里程达25.4万km。

五是社会主义经济建设时期（1977年以后），随着改革开放和商品经济的发展，我国公路交通事业在国民经济中的地位、作用和效益，日益为各方面所认识和所接受，在公路建设方面主要表现在：公路里程增加，公路等级提高；公路科学技术取得巨大进步；公路养护管理有了新的进展。截至1997年底，全国通车里程达122.6万km，二级以上公路达13.09万km，高速公路达4771km，高级、次高级路面铺装率达38.1％，实现了全国县县通公路，乡镇通公路的达到98.5％，行政村通机动车的达85.8％。

作者: 鲁宾 时间: 2007-12-9 21:27
标题: 现代公路
在隧道技术还未创造之前，盘山公路异军突起。
盘山公路随山附形有一种独特的美

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作者: 鲁宾 时间: 2007-12-9 21:33
标题: 现代公路
现代公路史上的一道靓丽风景，挂壁公路

太行山的特色是绝壁多，一条条深邃的大峡谷，两边全是刀劈斧削的直立绝壁。壁陡无坡，开不成环绕而上的盘山公路，
聪明的太行山人便将公路修成隧洞，穿行在绝壁上，从而天堑变通途，绝处现生机。
这种路若隐若现，如挂壁上，于是便有了挂壁公路这形象的名字，堪称世界上最奇险的公路。
挂壁公路因地处山梁险境，自然构成一种美景，远看如大气磅礴的国画山水长卷；从隧道洞内侧窗向外看,
又像是在画廊里欣赏一幅幅风景画，美不胜收。

[ 本帖最后由鲁宾于 2007-12-9 21:44 编辑 ]

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山上面的小洞，便是当时开路凿的，光线从这些洞射进去。.jpg (42.17 KB, 下载次数: 70)

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作者: 鲁宾 时间: 2007-12-9 21:52
标题: 现代公路
现代公路发展到现在是高速公路、高架立交了

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作者: zhbin1858 时间: 2007-12-10 12:15
不错，受教了，谢谢！！

作者: qian3907 时间: 2008-1-12 15:59
在这里学习下知识！

作者: tiezi2112 时间: 2008-1-15 10:59
长见识了，谢谢楼主！！

作者: shadekeyi123 时间: 2008-4-19 11:06
标题: 谢谢啦
之前都没有听过壁挂呢

作者: ruyihe2008 时间: 2009-1-8 19:25
向楼主致敬学习了

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